Rennrad

Im Bereich des Rennrads hat sich in den letzten Jahren einiges getan. Die im Geländesport schon etablierten Scheibenbremsen und Steckachsen halten jetzt auch in dieser Bikekategorie Einzug. Es gibt viele verschiedene Bezeichnungen und Abkürzungen, oft ist es schwierig den Überblick zu behalten. Weiterhin gibt es Aluminium und Carbon Rahmen. Unter der Oberkategorie „Rennrad“ gibt es verschiedene Varianten. Ableger sind Cyclocross und Fitnessbikes, welche dem Rennrad sehr ähnlich sind, sich aber in puncto Ausstattung und Geometrie unterscheiden. Eine spezielle Lady Version ist bei einigen Modellen verfügbar.

Vollendete Fahrradbaukunst, Formel 1 des Radsports, Koryphäen der Landstraße. Die allegorischen Beschreibungen für Rennräder sind zahlreich. Sie stehen stellvertretend für einen Mythos, der diese Art Fahrrad umgibt. Das Gefühl, auf einem Rennrad zu sitzen, ist einzigartig und lässt sich schwer in Worte fassen. Einen Versuch ist es dennoch wert.

Puls am Anschlag, Blutgeschmack im Mund. Das ist Rennradfahren. Bei Tageskilometer 183, 13 % Steigung, 37 Grad Lufttemperatur, Windstille und gleißender Sonne stöhnen: „Nie wieder!“. Das ist Rennradfahren. Nachdem man den Gipfel erreicht hat und der Puls sich wieder etwas normalisiert hat: „Immer wieder!“. Das ist Rennradfahren. Mit 70 km/h eine schmale, kurvenreiche und rauhe Passstraße hinunter jagen. Das ist Rennradfahren. Kette rechts, Rückenwind, Kaiserwetter. Das ist Rennradfahren. Hungerast, Gegenwind, Graupelschauer. Auch das ist Rennradfahren. Das Surren der Kette, das sonore Rollen der nur knapp über 2 cm breiten Reifen über den Asphalt, die mit 8 Bar Luftdruck aufgepumpt sind. Das ist Rennradfahren. L'Alpe d'Huez, Stilfserjoch, Alto de Angliru. Das ist Rennradfahren. Im Juli nach der Schule/Arbeit heimkommen und sofort den Fernseher anschalten, um die Tour-de-France Übertragung live zu sehen. Das ist Rennradbegeisterung. Auf der Feierabendrunde sich in Gedanken wie Jan Ullrich fühlen, der gegen Lance Armstrong um das gelbe Trikot kämpft. Alles das ist Rennradfahren.

In der Tat handelt es sich bei Rennrädern um besondere Fahrräder. Sie verfolgen ein einziges Ziel: möglichst viel Geschwindigkeit auf Asphalt. Diesem Einsatzzweck entsprechend sind sie speziell konzipiert. Besonderheiten zeigen sich sowohl beim Rahmen als auch bei den Komponenten

Der Rahmen eines Rennrads zeichnet sich durch eine besondere Bauweise aus, welche zwei Ziele verfolgt: Leichtigkeit und Steifigkeit. Früher waren Rennradrahmen aus Stahl oder Titan, heutzutage haben sich zwei Materialien durchgesetzt: Aluminium und Carbon. Gerade letzteres hat einen bemerkenswerten Siegeszug angetreten, sodass mittlerweile bereits Einstiegs-Carbonrennräder zu erschwinglichen Preisen angeboten werden, wie beispielsweise das Giant TCR Advanced. Im oberen Preissegment wiegen Carbon-Rennräder sogar weniger als 7 Kilogramm. Charakteristisch für Rennrad-Rahmen ist ferner ihre Geometrie. Sie ist nicht auf Komfort, sondern auf Aerodynamik ausgerichtet. Ein relativ kurzes Steuerrohr und langes Oberrohr führen zu einer gestreckten, sportlichen Sitzposition auf dem Rennrad.

Auch bei den Laufrädern gilt: je leichter, desto besser. Zumindest wenn es bergauf geht. Denn dann lässt jedes Gramm zuviel die Schwerkraft zum natürlichen Feind werden. Im Unterschied zu Mountainbikes, wo üblicherweise zwei Laufradgrößen auf dem Markt erhältlich sind (27,5 und 29 Zoll), gibt es bei Rennrädern nur eine Laufradgröße, nämlich 28“.

Was ein Rennrad auf dem ersten Blick wohl am meisten von anderen Fahrrädern unterscheidet, sind die schmalen und unprofilierten Reifen. Während früher zum Teil nur 18 mm schmale Reifen zum Einsatz kamen, sind heute 23 bzw. 25 mm die Standard-Reifenbreite. Sie bieten mehr Komfort beim Fahren sowie bessere Kontrolle auf nassem und unebenem Untergrund. Mittlerweile geht der Trend sogar zu noch breiteren Reifen, insbesondere bei sogenannten Endurance-Bikes. Die Rahmenhersteller haben reagiert und Gabel und Hinterbau entsprechend breiter gebaut.

Diese Ausstattungsvarianten bieten einige Vorteile. Bei Einsteiger-Rennrädern sind Felgenbremsen immer noch der Standard. Allerdings werden sie auch in diesem Segment mehr und mehr von Scheibenbremsen abgelöst, was bis vor wenigen Jahren noch nahezu unvorstellbar und deren Anblick man nur von Mountainbikes gewöhnt war. Scheibenbremsen sind nicht nur insbesondere bei nassen Witterungsbedingungen zuverlässiger, sie sind mittlerweile auch nur noch geringfügig schwerer als Felgenbremsen. Scheibenbremsen haben eine deutlich höhere Bremskraft als klassische Felgenbremsen. Besonders bei widrigen Bedingungen spürt man den Unterschied deutlich. Steckachsen erhöhen die Steifigkeit nochmals. Dadurch, dass sie direkt in Rahmen, beziehungsweise Gabel, geschraubt werden und einen deutlich größeren Durchmesser als Schnellspanner haben, ist die Verbindung deutlich stabiler.

Charakteristisch für Rennräder ist außerdem der auffällig geschwungene Rennlenker. Er ermöglicht verschiedene Griffpositionen, was einem Ermüden der Handgelenke entgegenwirkt.

Wer ernsthaft Rennradsport betreiben möchte, kommt um Klickpedale nicht herum. Über die Radschuhe und die Pedalplatten ist man fest mit ihnen verbunden, sodass man nicht nur in der Abwärtsbewegung der Kurbel Kraft entfalten kann („drücken“), sondern auch in der Aufwärtsbewegung („ziehen“). Dies ermöglicht und effektuiert den „runden Tritt“. Und keine Sorge: aus den Klickpedalen kann man durch eine Drehbewegung des Fußes leicht ausklicken, wenn man an einer roten Ampel steht oder einem Sturz zuvorkommen will. Die Sohle der entsprechend dafür konzipierten Radschuhe ist zudem sehr steif, wodurch die Kraft aus den Beinen direkt in Vortieb verwandelt wird.

Der Unterschied zwischen den beiden Varianten liegt im Detail. Die Geometrie der Performance Rennräder bietet maximale Steifigkeit und eine besonders sportliche, aerodynamische Sitzposition. Die erste Wahl für ambitionierte Fahrer. Endurance Modelle haben eine weniger überhöhte Sitzposition und ein leicht abfallendes Oberrohr. Das Rennrad, was alles meistert.

Cyclocross Bikes sind dafür gemacht, problemlos auch Waldwege und raueres Gelände fahren zu können. Schlammige, unbefestigte Wege und Regen machen diesen Rädern überhaupt nichts aus. Ganz im Gegenteil sogar, hier kommen die Unterschiede zum Rennrad erst richtig zur Geltung. Cyclocross Bikes werden gerne etwas ruppiger bewegt und verfügen deswegen über einen stabilen Aluminium Rahmen oder speziellen Carbon Rahmen.

Der Lenker, beziehungsweise das Steuerrohr, sind etwas höher als beim klassischen Roadbike. Es sind Reifen mit Profil verbaut, welche in dem Rahmen mit etwas mehr Reifenfreiheit super Platz finden. Bei manchen Modellen sind sogar extra Bremshebel in dem geraden Lenkerbereich verbaut, welche den Vorteil bringen, aufrechter fahrenzu können.

Ein Bike, das du das ganze Jahr über bei jedem Wetter mit Speed durch den Wald jagen kannst.

Fitnessbikes haben eine ähnliche Rahmengeometrie wie klassische Rennräder. Der Hauptunterschied ist die komfortablere Sitzposition, welche durch einen geraden Lenker erzielt wird. Das Cockpit ist ähnlich wie bei einem Mountainbike. Es sind klassische Brems- und Schalthebel verbaut, welche leicht und komfortabel zu bedienen sind. Der komplette restliche Teil des Bikes ist baugleich zu einem normalen Roadbike.

Für alle, die die Geschwindigkeit eines Rennrades mit maximalem Komfort paaren wollen.

• Ab rund 1000 Euro findest du bei RABE Bike ein Rennrad mit steifem und robustem Alu-Rahmen. Ausgestattet mit zuverlässigen Komponenten.
• Ab rund 1600 Euro bieten wir von CUBE bereits sehr leichte Rennräder mit Carbon Rahmen an.
• Die Höhe (Größe) des Rahmens muss zur Innenbeinlänge (Schrittlänge) des Fahrers passen. Unsere Experten beraten und vermessen dich.
• Bevorzugst du eine eher aufrechte oder eine sportliche Sitzposition? Für Tourenfahrer bieten unsere Hersteller (Cannondale, Centurion, CUBE, Focus und Giant) neben race-orientierten Rahmen auch Räder mit komfortablen Langstrecken-Geometrien an.
• Eine ausgiebige Probefahrt bringt Gewissheit, ob am Wunschrad alles passt. Das RABE Team kümmert sich um das perfekte Setup!

Mit Cannondale, Centurion, CUBE, Focus und Giant vertrauen wir auf Hersteller mit jahrzehntelanger Erfahrung und Tradition im Bau von Rennrädern. In die Entwicklung der Räder fließen die Erfahrungen von Profi-Teams ein, die das Material unter härtesten Bedingungen testen. Zahlreiche Siege bei den größten Radrennen der Welt (Tour de France, Giro d‘Italia) sind der Beweis.