Cannondale SuperX 3

Cannondale SuperX 3 – Race-Gravelbike mit Ambitionen

Asphalt oder Schotter? Vollkommen egal. Die neue SuperX Serie von Cannondale richtet sich an sportliche Fahrer, die bei der Wahl ihrer Strecken größtmögliche Flexibilität genießen wollen. Pate für die Entwicklung stand dabei das ehemalige SuperSix Evo CX, eines der schnellsten Cyclocross-Bikes auf dem Markt. Das SuperX setzt damit die Tradition der Cyclocrosser fort, aber entwickelt sich in die Kategorie der vielseitigen Race-Gravelbikes weiter. Der Carbon Rahmen vereint Aerodynamik und Komfort. Aerodynamik? Ja, denn denn das SuperX erreicht problemlos auf Schotter ähnliche Höchstgeschwindigkeiten wie auf der Straße. Komfort: Das SuperX Carbon wird mit 40 mm breiten Reifen ausgeliefert, es lassen sich jedoch Reifen bis zu 48 mm hinten und 51 mm vorne montieren. Auf Montagepunkte für Gepäckträger und Schutzbleche wurde verzichtet, um das Bike puristisch zu halten und den Kern des rennorientierten Gravelbikes zu treffen. Wer das SuperX für UCI-zertifizierte Cyclocross-Rennen nutzen möchte, zieht 33mm Reifen auf, stürmt los und fährt ganz vorne im Pulk mit.

In der Version Carbon 3 kommt das SuperX mit SRAM Rival AXS XPLR Komponenten, die speziell für Gravelbikes entwickelt wurden: Schaltung mit 1 x 13 Gängen und hydraulische Scheibenbremsen mit 160-Millimeter-Scheiben. Die SRAM Gruppen sind robust und vertragen Schmutz, Nässe und Erschütterungen problemlos. Hochwertige DT-Swiss Laufräder und eine Carbon Sattelstütze machen dieses Gravelbike komplett.

Cannondale Rahmenbau - Carbon in seiner schönsten Form

Die Rahmen von Cannondale zählen zur Speerspitze im Carbon-Rahmenbau. Nicht umsonst gewährt der US-Hersteller eine lebenslange Garantie auf seine Rahmen. Selten hat man schönere Details gesehen wie beispielsweise den organischen Übergang vom Steuerrohr ins Rahmen-Dreieck. Oder den fließenden Ansatz der Sitzstreben am Sattelrohr. Um den Komfort zu verbessern nutzen die Entwickler zum einen die Eigendämpfung des Werkstoffs Carbon. Zum anderen haben sie den Rahmen pfiffig konstruiert: Herzstück ist das Sitzrohr, welches sich zum Tretlager hin wie eine Blattfeder verflacht. Im Zusammenspiel mit der Sattelstütze und dem tief ansetzenden Hinterbau kann sich hier der Rahmen vertikal verformen und auf diese Weise Vibrationen absorbieren. Das schont Mensch und Material, sprich, du kannst länger ermüdungsfrei im Sattel sitzen.