Santa Cruz Hightower 3 C/GX AXS (2023)

Santa Cruz - Hightower V3 - Ein Mountainbike in seiner reinsten Form

Die neueste Version des Hightower bleibt unser größter Hit - vielseitig, geländegängig und technisch noch besser abgestimmt. Das Hightower ist ein Allrounder mit großen Laufrädern, der richtigen Menge Federweg, ausgewogener Geometrie, vielseitiger Ausstattung und bewährter Haltbarkeit. Wenn Du nicht nach Extremen suchst, sondern einfach nur nach etwas extrem Gutem, ist das Hightower der Fahrstuhl, auf den Du gewartet hast.

• Video: Das Santa Cruz Hightower im Test

Beim Hightower V3 fällt nichts aus den Rahmen. Das Hightower vereint die neuesten technologischen Highlights mit dem unverwechselbaren Design und der bewährten Technik und Qualität von Santa Cruz Bikes. Im technisch optimierten Lower-Link sitzt ein Flip-Chip zur Geometrieanpassung und robuste Achsen, die den seitlichen Flex praktisch eliminieren. Santa Cruz verwendet hochwertige und gedichtete Enduro MAX Kugellager und Premium-Schrauben in den Umlenkhebeln. Sie sind dadurch leicht zu warten. Santa Cruz bietet kostenlose Ersatzlager für die gesamte Lebensdauer Deines Bikes. Das VPP-System zeichnet sich durch einen einteiligen Hinterbau aus, der ohne Drehpunkte an den Streben auskommt und bietet so einen unverwüstlich steifen Rahmen für präzise Kontrolle und überlegene Leistung. Das Dämpferfenster, die Glovebox und die internen Kabelkanäle verdeutlichen die Carbon-Kompetenz von Santa Cruz. Die Kombiniation von Funktion und Performance mit Carbon-Design und Fertigungstechnik ist einzigartig für Santa Cruz.

145mm Federweg am Heck und 150mm an der Front. Es gibt Abfahrten, die mehr Federweg vertragen, aber wenn der Anstieg für Dich ähnlich wichtig ist, wie die Abfahrt und Du auf Deinen Hometrails auf Touren kommst, dann ist das Hightower das perfekte Bike. Verglichen mit dem letzten Hightower wurde der Anti-Squat-Wert in den ersten 40% des Federwegs deutlich herabgesetzt. Dadurch verbessert sich das Ansprechverhalten des Hinterbaus spürbar sowohl im Anstieg als auch in der Abfahrt, aufgrund der Entkopplung des Antriebs. Die Kettenstrebenlänge und der Sitzwinkel sind auf die Rahmengröße abgestimmt, sodass jeder Fahrer, unabhängig von seiner Körpergröße, die gleiche ausgewogene Geometrie erhält.